Альманах заpегистpиpован министеpством РФ по делам печати и телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666.

На главную страницу

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Деятельность альманаха осуществляется в области популяризации и сохранения истории железнодорожного транспорта, предоставления информации для обеспечения деятельности историков, коллекционеpов, моделистов и пpоизводителей масштабных моделей-копий, являющихся важным составляющим элементом этого движения; содействия в пpоведении и pазвитии любительского pетpо-железнодоpожного туpизма; pеставpации памятников истории техники, установления и pазвития паpтнеpских связей с аналогичными оpганизациями и средствами массовой информации.
Альманах заpегистpиpован Министеpством РФ по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666
Издается с 1993 г.
 
Сезон 2011

Неизвестно, что за магия кроется в игрушечных паровозах, тепловозах, вагонах, стрелках и железнодорожных станциях, но ей практически никто не в силах противостоять!

4 января 2011 года вот уже в шестой раз в Раменском историко-художественном музее открылся Январский Форум железнодорожных моделистов России. Сопутствовало данному событию отсутствие электрического освещения (это были дни после так называемого «ледяного дождя», когда несколько центральных областей России погрузились во мглу после обрушения и обрыва множества воздушных ЛЭП и просто проводов, питающих электроэнергией здания и помещения жителей этих мест).
День был морозный и солнечный, но без электроэнергии макеты железных дорог не действовали. Открытию это, однако, не помешало, а потом, когда начало темнеть, в ход были пущены все возможные и невозможные светильники, находящиеся в экспозиции, как то: свечи, аккумуляторные вагонные фонари, работал по своему прямому предназначению даже свечной вагонный фонарь образца XIX века. Стихия позволила продемонстрировать уважаемым присутствующим наличие «живых» музейных экспонатов, а также единство духа и энтузиазм собравшихся в этот день в Раменском музее.
Центральным событием Форума традиционно стала выставка «Железная дорога для детей и взрослых» (общая площадь экспозиции составили в этом году 500 кв. м). Всего на выставке было представлено свыше 300 экспонатов, 10 действующих макетов и диорам. Экспозиция занимала в музее 4 зала и большое фойе, где разместились выставки из личных коллекций и фотоработы известных железнодорожных фотографов Валерия Лобачевского (фотовыставка «Москва. Подмосковная») и Максима Пантелеева (фотовыставка «Вокруг Москвы. Пригородные электропоезда»).
Для историков железнодорожной темы приятным открытием стало знакомство с личной коллекцией Олега Корешонкова (СПб) «Железная дорога в старинных открытках». Порадовала зрителей и выставка акварелей художника Аркадия Семеновича Николаева.
Первый выставочный зал занимает клубный ТТ-макет, посвященный Раменскому и его окрестностям, точнее, железной дороге, проходящей по Подмосковью. Строительство ведется энтузиастами клуба “Локотранс-Центр-ТТ” в Железнодорожном зале Раменского историко-художественного музея. Инициаторы и основные организаторы строительства - Олег Сергеев, Александр Андреев, Дмитрий Мамин, Сергей Антонов, Антон Климентьев. Кроме них, в сооружении макета принимают активное участие К.Н.Сидоров, дети организаторов и многие любители типоразмера ТТ из Москвы и Подмосковья.
На первом этапе размеры макета составляли 12 х 4,5 метров. Макет строится как сборно-разборный, транспортабельный, совместимый с модулями макета фирмы “Пересвет”.
Характерная черта макета в Раменском - почти полное отсутствие прямых, при достаточной живописности рельефа. Множество кривых различного радиуса переходят одна в другую, прерываясь мостами и станционными участками.
Заявленная тема - история железнодорожной линии Москва (Казанский вокзал) - Раменское, в связи с чем на макете закономерно появились историческая станция Раменское и ряд других узнаваемых сооружении отечественной архитектуры. Впервые в действии (хотя и без обустройства) макет был показан на Втором январском форуме моделистов в Раменском в 2008 г. Тогда в работе было два постоянных модуля и три временных. Первая очередь строительства обеспечивала пропуск одного состава по кольцевому маршруту при полностью ручном управлении.
За 2008 год были построены еще 5 постоянных модулей, на двух из них сделана ст.Раменское с вокзалом и станционными сооружениями, а рядом на своем законном месте смонтирована диорама Раменского прядильно-ткацкого комбината “Красное Знамя”, самостоятельно демонстрировавшаяся на выставке “РЖД в моделях” в Политехническом музее осенью 2008 г.
В середине ноября 2009 года в состав макета добавился еще и поворотный модуль с судоходной рекой, что потребовало переустройства всего зала.
На верхнем уровне над правым разворотом запроектированы здания и сооружения большого веерного паровозно-тепловозного депо - но пока строительство идет вялыми темпами, к тому же подводят поставщики стройматериалов.
К Январскому Форуму 2011 г. макет предстал в виде 8 основных модулей (любопытный факт – длина каждого модуля 1520 мм!), двухмодульной технологической разворотной секции с шестипутной станцией для обоих контуров движения и сортировочным парком с массой тупиков для отстоя и экспонирования составов, а также трёх «детских» модулей с разворотной петлей (пристыкованых к заложенным в конструкцию макета двум “гостевым” фланцам). Развернутая длина пути главного хода - около 32 метров, и 21 метр - пробег по “нижнему” контуру, включающему в себя двухпутку с разворотной петлёй вокруг посёлка, 3-х метровый однопутный перегон с 30%о подъёмом и небольшую станцию, заканчивающуюся разворотной петлей.
Главный путь по-прежнему работал на ручном управлении, стрелки на обгонных станциях подключены пока на местное управление, все светофоры установлены, но еще не подключены к блокам управления. А вот по однопутке смонтирована релейная автоблокировка с использованием, в т.ч., трех семафоров Viessmann (с действующей светодиодной подсветкой в керосиновом фонаре), что позволяет эксплуатировать одновременно два состава, при этом на нижней станции состав сначала останавливается у вокзала, а через некоторое время уходит на разворот и, пройдя всю станцию в обратном направлении, дожидается у выходного семафора прохода встречного, после чего семафор открывается, и поезд отправляется на однопутку. За последнее время силами младшего поколения Клуба (Никиты Антонова и Насти Андреевой) времянка разворота превратилась в весьма живописный современный посёлочек с ж.д. линией вдоль границы и охраняемым переездом.
Для тестирования подвижного состава на практически прямолинейном участке макета с минимальными радиусами 1600 мм (лишь в одном месте есть кривая R 940 х 12 град, а также входная и выходная стрелки на ст.Раменское с R1250х7.5 град) размечена “мерная миля” – 10-ти метровый участок с вешками начала и конца. Пока замеры производим ручными секундомерами с расчетом скорости по соответствующей таблице, но в планах - автоматизировать процесс замера и пересчета.
В этом году выставка оказалась богата на диорамы, выполненные в стиле «мини», как, например, «Памятник Бескудниковской ветке» (автор В.Егоров) или диорама «Трамвайное депо с разворотным треугольником” Льва Мощевитина (Москва). По замыслу автора было воссоздано маленькое одностойловое трамвайное депо захолустного городка с расположенным рядом с ним разворотным треугольником. С другой стороны от депо проходит автотрасса. Трамвайная линия полузаброшена. На площади 57 х 64 см был представлен подвижной состав: заброшенный вагон КТМ-5М, вагон КТМ-5М3 (автор Лев Мощевитин) и вагоны 71-402 “Спектр” и вагоны 71-608К (КТМ-8) Дениса Денисова из Тулы.
Во втором зале функционировал Н0-макет с общей темой «Железная дорога России – большая история в миниатюре». Этот макет-ветеран, но вокруг него и с ним связано много радостных и выставочных событий (отдельные модули существуют с 2002 г., а в своих передвижных выставках он проехал не одну тысячу километров). Теперь же макет стал приобретать более степенный, стационарный вид. К Январскому Форуму Н0-макет подошел в стадии развернутого строительства, значительно изменив свой внешний облик. Однако, важно главное:
– разработана концепция и схема Н0-макета в двух уровнях, наиболее выгодных для демонстрационного использования макета;
- изготовлены подмакетники второго уровня и уложены пути первого уровня;
- завершен в изготовлении мостовой модуль, украшением которого стал большой типовой железнодорожный мост отечественных железных дорог, выполненный по оригинальным чертежам Олегом Косяниным;
- проведены путевые работы на всем 12,5 метровом протяжении макета по улучшению качества состояния пути, что обеспечило эксплуатацию наиболее «капризного» подвижного состава (моделей крупных паровозов отечественного производства) по всему первому уровню;
- начата замена электромагнитных стрелочных приводов на моторные приводы Conrad, оказавшиеся наиболее удобными и надежными в эксплуатации и установке.
В настоящее время число секций макета выросло с 8 до 16, а протяженность перегонов достигла 46 метров, что при дальнейшем монтаже систем автоблокировки обеспечит безаварийную эксплуатацию до 6-8 составов в постоянном режиме.
По второму уровню макета ведутся расчетные работы для цифрового управления движением. В строительстве в этом сезоне активно приняли участие Иван Шатохин и Михаил Свиясов
. Отрадно отметить, что разработанная концепция строительства макета продолжает идею проведения в перспективе ЛТ-модульных выставок, в схеме базового Н0-макета запланирован стыковочный узел для ЛТ-модулей, что позволит в дальнейшее подключение и свободную стыковку к переходным фланцам любого кол-ва привезенных на выставки ЛТ-модулей. Для этого уже уложены входные-выходные стрелки и подготовлен проект переходного стыковочного модуля.
Сама идея этого макета, задуманная как многообразное отображение реальных железнодорожных ландшафтов, открывающихся взору из окна поезда на протяжении всей поездки от центра России до Черноморского побережья, теперь нашла и свое проектное отражение. Подобная тематика не случайна. В 2012 году состоится юбилей – 150 лет с момента открытия движения по рязанскому направлению Московско-Рязанской железной дороги.
Из истории. В 1859 году была выдана концессия на строительство Московско-Саратовской железной дороги. Правда, проект в полном объеме не был осуществлен и разбит впоследствии на 4 отдельных проекта. Общество «Московско-Рязанской ж.д.» возникает после реорганизации в 1862 году, взяв на себя строительство и завершение работ на участке до Рязани. Между тем строительство ж.д. линии Москва-Коломна уже ведется с 1860 года, и ее открытие происходит 20 июля 1862 года. Регулярное движение началось уже на следующий день: ежесуточно 5 пар поездов.
Вернемся в наши дни. К Форуму-2011 и участниками, и посетителями был проявлен большой интерес. В выставочной программе приняли участие 75 человек (авторские и коллекционные модели, макеты железных дорог); организации: издательство «Железнодорожное дело» (выставило один демонстрационный макет и трамвайную диораму и порадовало зрителей новой фотовыставкой «Ожившие паровозы»); творческая мастерская Russia Custom Train (RCT) (руководитель Ростислав Егоров), Лаборатория Московского городского дворца детского и юношеского творчества (МГДДЮТ).
Компания RCT (Russian Custom Train) представила на выставке уникальный проект – модель-реконструкцию «Императорский поезд для путешествий по России 1898 года постройки», выполненную в масштабе 1:87 полностью из металла. Этот проект уникален не только тем, что это единственная в мире (по заявлению авторов – прим.ред.) модель семивагонного Императорского поезда, выполненная с высокой точностью и проработкой деталей (модель содержит более 1000 деталей и целый ряд подвижных кинематических узлов), но и тем, что это первый завершенный продукт российской компании, освоившей полный цикл по производству высокоточных железнодорожных моделей из металла от проектирования до литья. Модель имеет оригинальную упаковку и будет выпущена ограниченной партией в 20 составов.
Программа Январского Форума Локотранс-2011 была насыщенной и разнообразной. Состоялся показ авторских фильмов Сергея Костыгова «Последняя костромская» и «Авария пионерки», была организована встреча с кинорежиссером Александром Ивановичем Шувиковым и демонстрация его фильма «Железнодорожный король и меценат Савва Иванович Мамонтов». С успехом состоялась премьера полноценного видеофильма о макетах клуба «Локотранс-Центр», выполненного по всем законам киножанра, со специальной звуковой дорожкой, озвученной в студии, а не на съемочной площадке (если читатель помнит, то в последние годы многие фильмы в России, даже смело выдвигаемые на «Оскара», пишут с прямым звуком). Этот фильм (авторы Дмитрий Екимов и Андрей Шарапов) можно также отнести к успешной премьере Январского форума.
Площадка Форума в один из дней была предоставлена автору, паровознику, исследователю Леониду Макарову во время презентации его книги-альбома «Паровозы серии Э», вышедшей в издательстве «Железнодорожное дело». В этот же день, 8 января, редакционный коллектив «Железнодорожного дела» отметил свой юбилей, собрав в одном из залов энтузиастов паровозной старины России.
Это важное событие в жизни любительского движения – издательство «Железнодорожное дело» отметило свое 20-летие. Именно тогда появился первый выпуск, ставший впоследствии журналом «Железнодорожное дело». Немаловажным является и то, что издательство взяло на себя нелегкий труд выпуска фотоальбомов, книг-монографий об истории железных дорог.
Неожиданное развитие получила во время этого Форума и игровая детская программа. Кроме Александра Шустова, предоставившего большой игровой макет «Паровозик Томас и его друзья», великое множество детей (посчитать их в этот день просто не представилось возможным) и взрослых порадовала сборная конструкция коллектива клуба «Лего». Эти энтузиасты взяли на себя смелость строить движущиеся железнодорожные модели и макеты из этого конструктора, и следует отметить, очень в этом преуспели.
В витринах выставки разместились многочисленные авторские модели, работы авторов, как впервые представивших свои работы, так и заслуженных «ветеранов» выставки, наглядно иллюстрирующие историю железных дорог России. В этом году коллекционер Илья Дерин порадовал зрителей подборкой т.н. вагонных маршрутных табличек, как от фирменных поездов (“Арктика”, “Поморье”) , так и обычных ”рядовых” Новокузнецк-Барнаул. Обычные? Но их уже не встретить на наших дорогах. История, однако....
Среди специальных модельных тем - небольшая подборка на тему американского паровозо-, тепловозо- и вагоностроения, представленная моделями Б.В.Барковскова и И.Филатова.
Михаил Свиясов представил свои архитектурные авторские работы: макет жилого дома 1-й половины ХХ века, СССР. В качестве прототипа выступили жилые дома посёлка Тайнинский Мытищинского района Московской области, постройки 1920-1930 гг.; макет здания железнодорожного вокзала (прототипом стал вокзал ст. Кировское, Украина, Крым) а также путевой домик М1:87 (Н0), выполненный из картона с использованием текстуры 3D-модели из ж/д симулятора. Его работы: модель электровоза ЧС2 (H0), выполненная из пластика и картона с применением ходовой части от модели тепловоза М61 (старое PIKO); модель трамвая серии 71-608 (КТМ-8), М1:87 (Н0), изготовленная из пластика с применением ходовой части от модели трамвая производства «Bachmann».
Пристальный интерес вызвали модели Александра Блазнина (секции рефпоезда в ТТ и полносоставные метропоезда из вагонов Ем и Еж в Н0). Анатолий Кожуховский представил несколько работ в Н0 - тепловоз ТЭП10 (конверсия), ЧС2, а также головной вагон ЭР10 и четыре вагона электропоезда ЭР2. Модели, относящиеся к эпохе “пара”, (а это, можно сказать, классика моделизма - первые паровозы и вагоны ) представили Михаил Каминский, Дмитрий Бычков и Евгений Шкляренко.
Неожиданной новинкой для всех посетителей и даже для традиционных участников Форума стала высокая активность моделистов-«узкоколейщиков», не только выставивших в специальной витрине свои многочисленные работы, но и продемонстрировавших первые шаги по сборке и стыковке узкоколейных модулей для организации движения. H0е (М1:87, колея 9 мм). Движение энтузиастов 750 мм зародилось в 2007 г. и первоначально представляло собой сегмент Интернет-ресурса, посвященный моделированию железных дорог узкой колеи в масштабе 1:87. Автор идеи, концепции и большинства материалов - инженер и моделист Иржи Индра, который специально для сайта переработал ряд статей по узкоколейному моделизму, ранее публиковавшихся в журналах «ЭТТ», «Локомотив» и на сайте “Сухопарник”. В 2007 году на полках модельных магазинов появилась модель гидроколонки производства Иржи Индры. Прототип такой колонки устанавливался в начале XX века на станциях Первого общества подъездных путей, в частности, на Паневежской узкоколейной железной дороге, где эти колонки сохранились и по сей день. Гидроколонка стала первой в линейке моделей, выпущенных под маркой «750 мм».
Достаточно быстро завершились работы по производству и первой модели отечественного подвижного состава железных дорог узкой колеи. Ей стала участковая автодрезина Уа, выпускавшаяся в тридцатые годы прошлого века для перевозки путевых рабочих и материалов для ремонта пути. Так же как и настоящая дрезина Уа, модель выпускается в двух вариантах - на узкую и широкую колею. Долгое время продолжалась работа по выпуску модели самого известного локомотива колеи 750мм - тепловоза ТУ2. Мастер-модель была показана на выставке в Нюрнберге, где вызвала большой интерес среди любителей узкоколейных моделей. В 2008 году модель тепловоза ТУ2 производства Иржи Индры впервые появилась в продаже, но разработка продолжилась и после этого: сделана плата под декодер цифрового управления, работающая сцепка полукруглой формы. В моделях использована ходовая часть австрийского производителя Л.Халлинга, имеется освещение, которое работает в зависимости от направления движения.
В настоящее время модель ТУ2 выпускается в двух вариантах окраски с четырьмя разными номерами. Модели ТУ2, участковые дрезины Уа на колею 9 и 16 мм и гидроколонки “Первого общества”, а также ряд материалов для создания макета можно заказать на сайте www.750mm.ru в разделе “Наши модели”.
Выставка прошла при поддержке альманаха «Локотранс», издательства «Железнодорожное дело, МОО ВОЛЖД (витрины и транспорт), а также благодаря частным пожертвованиям и целевым финансовым взносам для строительства макетов. Надо сказать, что благодаря целевой поддержке творческого коллектива «БуДем» оказалось возможным приобретение недостающего комплекта стрелок фирмы Peco для укладки на втором уровне Н0-макета. Работы идут веселее!
Но и после завершения январского Форума посетители могут ознакомиться с макетами и диорамами Н0, Н0е и ТТ, а также с моделями и историческими экспонатами, находящимися в постоянной экспозиции двух железнодорожных залов музея (музей работает ежедневно с 10 до 17, кроме понедельников).
Форум 2011 завершился. Некоторым образом он открыл в нашей стране выставочный железнодорожно-модельный год. Очень радостно, что это произошло не в виртуальном, а в реальном мире и времени. Далее мы снова встретимся с энтузиастами, авторскими работами на других выставочных площадках и в другое время, но это уже будут выставки после….