Альманах заpегистpиpован министеpством РФ по делам печати и телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666.

На главную страницу

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Деятельность альманаха осуществляется в области популяризации и сохранения истории железнодорожного транспорта, предоставления информации для обеспечения деятельности историков, коллекционеpов, моделистов и пpоизводителей масштабных моделей-копий, являющихся важным составляющим элементом этого движения; содействия в пpоведении и pазвитии любительского pетpо-железнодоpожного туpизма; pеставpации памятников истории техники, установления и pазвития паpтнеpских связей с аналогичными оpганизациями и средствами массовой информации.
Альманах заpегистpиpован Министеpством РФ по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666
Издается с 1993 г.
 
Сезон 2010 открыт!

Неизвестно, что за магия кроется в игрушечных паровозах, тепловозах, вагонах, стрелках и железнодорожных станциях, но ей практически никто не в силах противостоять!

Магия этих слов в этом году оказалась настолько сильнее кризиса, что буквально за месяц развернулись масштабные работы по модернизации Н0- макета, состоящего из 5 секций-модулей. Так как окончательный проект развития макета сформировался только к началу декабря, а нервное напряжение нарастало, вместе с неотвратимостью начала январского форума, то О.Сергеев принимает волевое решение со следующего понедельника приступать к работе. В результате уже 10,5 метровый макет (теперь он стал таким) обзавелся к выставке новыми двумя модульными вставками и новыми разворотными петлями с радиусами разворота 600-700 мм, позволяющим проходить любому нормально сделанному подвижному составу. Конечно, модели, выполненные без учета требований по ходовой части, могут иметь некоторые проблемы, но для этого и ставятся технические задачи, чтобы их разрешать.

Одновременно был развит до гигантских размеров ТТ-макет, являющийся в настоящее время самым большим ТТ-макетом, публично демонстрирующимся в России. Теперь его размеры просто впечатляют. Работы коллективу предстоит много, но, как известно, что главное для художника – это величие замысла. На новой (поворотной) части ТТ-макета появились три новых железнодорожных металлических моста и автомобильный мост через судоходную реку. Над макетом клуба «Локотранс-Центр ТТ" продолжают работу Александр и Анастасия Андреевы, Сергей и Никита Антоновы, Антон Климентьев с сыновьями, Дмитрий Мамин, Константин Сидоров и Олег Сергеев.

Сапсан на макете. Стремительное выныривание из теневого вокзала «Сапсана» всегда сопровождается неким волнением у публики. Магическое шуршание и перестук 10 вагонного поезда имеет постоянный успех у публики. Без комментариев.

Неоценимую помощь в работах по непосредственной подготовке экспозиции выставок и мероприятий Форума 2010 оказали в декабре Андрей, Сергей и Никита Норкины, Павел Гува, Денис Корчагин, Михаил Каминский, Иван Шатохин, Александр Литвинов, Аркадий Семенович Николаев и Людмила Ивановна Лебедева.

Раменский историко-художественный музей предоставил свои помещения для разнообразных выставок и мероприятий Январского Форума железнодорожных моделистов 2010. Поддержку и самое непосредственное участие оказали Альманах энтузиастов железных дорог и железнодорожного моделизма «Локотранс» (Сергеев О.А.), МОО «Общество любителей железных дорог» (ВОЛЖД) (Вульфов А.Б.) и сеть магазинов модельных железных дорог «Семафор» (М. «Комсомольская»; универмаг «Московский», 4 этаж, пав.12. / www.semapfor.ru).

Выставка «Январский Форум железнодорожных моделистов-2010»

Принципиальным отличием этого проекта является дальнейшее развитие идей клуба «Локотранс» по объединению всех энтузиастов железных дорог вне зависимости от вида и направления увлечения. Трудно перечислить все виды хобби и увлечений, которые теперь ежегодно представляются на Январском Форуме!

Будь то ретро-туризм и музейно-исторические исследования, железнодорожный моделизм и коллекционирование железнодорожных игрушек, железнодорожная художественная и техническая фотография, перидромофилия и фалеристика - да мало ли какие увлечения порождает великое создание человечества - железная дорога!

В центре внимания, конечно, оказались железнодорожные макеты, среди которых были два стационарных, получивших к открытию Форума новое развитие: «Раменское и его окрестности» (масштаб 1:120, типоразмер ТТ) и «Платонов» (собирательный образ отечественных железных дорог) (масштаб 1:87, типоразмер Н0).

Кроме того, демонстрировались модульные домашние макеты. Один из таких макетов представил Илья Филатов. Макет «Замковая гора» (1,8 м х 0,4 м), Н0. Макет имеет цифровое управление, которое демонстрировалось в дни работы выставки. Илья предоставил несколько моделей из личной коллекции, в частности, высокоскоростные поезда железных дорог мира (TGV, Tahlys), дизельные локомотивы британских дорог, интересные американские паровозы, разнообразные вагоны, рассматривая которые можно изучать тенденции в развитии мирового вагоностроения.

Эта выставка приятно разнообразилась новыми работами - Егор Аулов представил диораму на тему узкоколейной железной дороги «Подгорье», а Константин Сысойкин предложил миниатюрный Н0е макет.

Диорама «Подъездные пути завода», построенная юным московским моделистом Александром Тишечкиным (г.Мытищи), представляет собой вполне законченный образ. Диорама построена на деревянном основании, с использованием стандартных строений фирмы Auhagen, моделей автомобилей ЗИЛ-130 украинского производства и П-образных рельсов. Рельсовая схема представляет собой два самостоятельных тупиковых пути, связанных друг с другом соединительной веткой. На макете представлены ЧМЭ2-120 (конверсия модели БТТБ), двухосная цистерна и крытый вагон (конверсия), а также четырехосные вагоны «Пересвет».

Этим же автором представлены и две модели в масштабе 1:30. Это узкококолейные ТУ7А-2895 (стендовая модель) и автодрезина Уа-12 (моторизирована). Материал изготовления – пластик, картон, металл. Во второй половине января на выставку прибыл комнатный N-макет из Твери, доставленный Петром Ивахненко. Это был компактный старорельсовый макет в классическом настольно-комнатном «навороченном» стиле. Сразу вспомнились традиционные схемы 70-80-х годов, когда на минимальной площади мы вычерчивали самые невообразимые загогулины, не пытаясь придать единое решение всему макету.

Специальная тема. «ОРИЕНТ экспресс» в России.

Впервые Восточный экспресс отправился в путь 125 лет назад. Своей необыкновенно богатой обстановкой – изысканной мебелью, дорогой посудой, уникальными тканями – он пленил многих знаменитостей. Более роскошного путешествия, чем в этом сказочном поезде, нельзя было и придумать. Но и по России этот поезд поездил почти 10 лет (1989 – 2009) , пробежав в общей сложности свыше 700 000 км – совершал экскурсионные поездки, в том числе его маршруты проходили по линии Московско-Казанской железной дороги через всю страну! Эта тема была представлена в совместном проекте О.Сергеева и С.Павлова – «Ориент Экспресс в России».

Часть экспонатов от русского Ориента были представлены туристической фирмой, возглавляемой Алексеем Андрониковым. 24 января прошла встреча с участниками работы Ориент экспресса в России. Среди гостей был начальник поезда О-Э, работавший на его российских маршрутах почти 10 лет. Был показан фильм об истории зарождения и современной, уже туристической, работе поезда Венеция Симплон Ориент Экспресс.

В первую рождественскую неделю на Форуме всегда планируется большое количество мероприятий. Так, в частности по инициативе А.И.Шувикова и И.М.Хилько была подготовлена презентация проекта. «Виртуальные железные дороги». Проект рассчитан на любителей компьютеров и железных дорог, занимающихся компьютерным моделированием оригинальной отечественной тематики.

В рамках малого фестиваля любительских фильмов «Магия железки» (4 января) состоялась презентация фильма П.Кашина «Ранцевская узкоколейка», а сам автор также представлял свою юбилейную творческую фотовыставку "ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА С ФОТОАППАРАТОМ В РУКАХ" . Павел в 1992 г. окончил МИИТ (ныне МГУПС) по специальности «Электровозостроение». В студенческие годы вёл кружок «Юный железнодорожник» при Московском городском дворце пионеров и школьников. Первое знакомство с узкоколейной железной дорогой (сокращённо - УЖД) произошло в августе 1985 г. в подмосковном Электрогорске. После поездки на дорогу Рудница – Гайворон (Украина) в 1990 г. полюбил узкоколейный транспорт окончательно и бесповоротно! Помимо этого собирает материалы по истории электроподвижного состава промышленного транспорта широкой колеи и городского электротранспорта. Увлечению во многом способствовало то, что в период работы в Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (1998–2008 гг.) объездил с командировками многие регионы России. П.В.Кашин один из авторов книг «Наши узкоколейные электровозы и тепловозы», «От Ветлуги до Камы», вышедших в издательстве «Железнодорожное Дело». Он так же является автором многочисленных статей по истории различных видов транспорта, опубликованных в Альманахе энтузиастов железных дорог «Локотранс», членом нашего авторского коллектива.

Свою первую фотоплёнку Павел отснял 10 января 1985 г в депо Калуга-1 Московской ж.д. (это был последний день зимних школьных каникул, отсюда такая точность!) на свой первый фотоаппарат – «Смена-6», подаренный дедом. С тех пор отснято несколько сотен фотоплёнок. Некоторые из своих лучших работ автор представил на выставке.

Издательство «Железнодорожное дело» представило фотовыставку "Ожившие паровозы. Довоенные серии" – серия фотографий из одноименного фотоальбома, вышедшего из печати.

Нельзя не отметить и фотовыставку «Очарование паровоза», которую предоставило МОО «Общество любителей железных дорог» (ВОЛЖД). Открывая экспозицию всего Форума, эта выставка создает необходимое настроение, ведь главным контрпунктом всей темы является живой паровоз. Без него дух романтики и истории железной дороги, аромат прошлого и сопереживание настоящему улетучатся как бумажка от «макдональдса», увлекаемая ветром от проносящегося скоростного состава.

Но усилия общественного движения любителей железных дорог не напрасны. Постепенно прижились в центральном регионе паровозные путешествия на 1 и 2 дня, сдвинулся с мертвой точки процесс реализации великого (не более и не менее) для сохранения железнодорожной истории России дела по приданию музейного статуса с организацией там паровозного ретро-туризма заповедной линии Бологое – Осташков – Великие Луки и ветви Торжок - Соблаго. И поэтому снова и снова паровозная тема, как в фотографиях, так и в моделях звучит снова и снова!

Мастерскую RСT (Russia Custom Train) представлял Ростислав Егоров. На выставку были доставлены несколько образцов собственной продукции. Напомним, что коллектив поставил перед собой сверхзадачу по изготовлению паровоза ИС в металле с использованием тяжелых технологий – металлическое литье. Начали с колес, и образец колесных пар к паровозу ИС уже успешно демонстрировался. На витрине были представлены и завершенные работы - вагон-мастерская, несколько образцов собственной продукции (ходовая часть к бронедрезине «Красная Звезда», привода, рамы, тележки и пр.)

Паровозы на главных парадных витринах были представлены автором, художником и моделистом И.И.Прохоровым. Это были модели Эм726-15, Еа-2957, ТТ (конверсия). Кроме того, появилась маленькая диорама – служебный дом возле железной дороги. За витринами были развешаны копии с картин Игоря Ивановича на железнодорожную тему, любезно предоставленные Б.В.Барковсковым.

Были также паровозы от Михаила Каминского (Щ, ОВ, Т.9708, I.601, Д-192); Павла Гувы (Л-0029, Л-0270 и ОВ-6724).

Новый участник выставки с Украины - Максим Голобородько – его работы привлекли особое внимание и заслужили высоких оценок у зрителей и знатоков. Это были паровозные конверсионные «произведения» ТЕ-851 с надписью «Догнать и перегнать», «трофейный» танк-паровоз ТЪ-033 Бел.ж.д., интересный состав хопперов-рудовозов, платформы с САУ и транспортер с громадным силовым трансформатором для подстанции.

На выставку прибыли: модели от «Модель-Экспресс» ЧС6-016 и 2М62-1119, работы Александра Рубцова (модель ДР1-046 и ВПР-1200) и Александра Блазнина - его новая работа ТЭП60 в Н0.

Анатолий Кожуховский представил ЭР10-002 (головной вагон), ЭР22-12 (2 вагона); вагоны поезда «Невский экспресс», ТЭП10-163, 2ТЭ116-1395 и другие. Внимание посетителей привлекли его работы по созданию моделей метровагонов – были выставлены вагон Ем депо Измайлово, контактно-аккумуляторный электровоз «Л» (Метро-2), а также много добротных «кузовных» работ, ожидающих постановки на ходовую часть (например вагоны поезда ЭР200). В этом же состоянии были и узкоколейные Ту2-129, Ту3-001, размещенные на небольшой узкоколейной диораме Егора Аулова «Подгорье».

Константин Игнатов и Григорий Клинов представили много образцов путейской и специальной техники – от разнообразных ВПР-1200 до впервые демонстрируемой (в металле) модели ДГКу и сложного механизма для установки чашек опор контактной сети.

От Игоря Сергеева демонстрировались в ТТ 7 моделей: паровоз ТЭ-622 (конверсия И.Сергеева на основе моделей от Tillig и Zeuke, стендовая модель); 2- осная трофейная цистерна с тормозной будкой: конверсия И.Сергеева на основе модели от JaTT-Tillig; упрощённая модель дрезины АДМ1 - модель выполнена В.Нетужиловым на ходовке фирмы "Пересвет" от автомотрисы АС1, из коллекции И.Сергеева; четыре разных 4-осных платформы от "Норкин-Модель" (сборка Андрея Норкина). Сергей Дворников представил в ТТ «вагон-лабораторию ЭЧ» Модели Алексея Мурашова. Известный моделист и автор прототипов многих серийных моделей в типоразмере ТТ порадовал зрителей и участников Январского форума моделистов многими хорошими работами. Были представлены: полносоставный обмоторенный ЭР200 с многочисленными авторскими «изюминками» (например, высокоскоростной пантограф), серию исторических тепловозов и электровозов первых периодов развития в СССР этих видов тяги.

Железная дорога и коллекционирование. «Хранители времени». Сергей Тихомиров представил объемную коллекцию карманных календарей, ставших артефактами прошлого времени, связанного с эпохами русских железных дорог.

В отдельном зале юношеская и совсем молодежная аудитория «оттягивалась» на громадном макете с паровозиком Томасом. Макет собрал и демонстрировал энтузиаст темы «Железная дороги и игрушки» Александр Шустов. Периодически заходя в этот зал, могу сказать, что внимание взрослых и детей было приковано совершенно одинаково к этому увлекательному действию, которое разворачивалось на жд полотне с паровозиком Томасом и его друзьями.

На Форуме, как всегда, в традициях клуба энтузиастов «Локотранс», прошло живое общение моделистов, встречи друзей и демонстрации авторских работ в витринах и в движении на макетах. Коллекционные и авторские работы демонстрировались и в клубные дни – всю рождественскую неделю и по субботам- воскресеньям.

Так, например, в один из дней на Н0 макете был продемонстрирован электропоезд ЭР2-911 (авторы Илья Бушнев и Максим Дементьев). Эта качественная работа и демонстрация модели под контактной сетью приятно разнообразило общее движение по Н0-макету. А в одну из суббот появился со своими моделями для ходовых испытаний - моделист из Вологды – Сергей Алексеев. В этот раз демонстрировались два тепловоза - 2ТЭ10Л-364 и ТЭ7-082 (Н0).

В один из дней были устроены по инициативе Дмитрия Мамина большие ТТ- покатушки зарубежных составов. Зрители смогли увидеть вживую движение редких и уникальных моделей и поездов. Демонстрировались легендарный Транс Эуроп Экспресс с 103 электровозом, паровозы от мелкосерийный европейских производителей, модель дизельпоезда VT от KRESS, двухэтажные поезда железных дорог периода ГДР с тепловозом и вагоном управления. Репортаж о выставке можно даже было посмотреть по телевизору. http://www.viptrans.info/pub/museum/forumramenskoye.html
Постоянная выставка макетов и моделей железных дорог в Раменском музее.

Мероприятия Форума завершены, выставка и два стационарных (Н0 и ТТ) продолжают работать в музейно-выставочном варианте для всех желающих.. С марта в железнодорожных залах будет переоформлена витринная экспозиция и будут представлены новые частные коллекции железнодорожных моделей и атрибутов.

Раменский историко-художественный музей. Московская обл., г. Раменское, ул.Воровского, 7. Ост. «Пл.Фабричная». Работает ежедневно с 10.00 до 17.00, понедельник – выходной, Из Москвы – электропоездами Голутвинского направления с Казанского вокзала или от пл. «Электрозаводская», «Новая», «Выхино» до платформы «Фабричная». Заявки на экскурсии: 8 (496) 463-13-65, 8 (498) 463-44-53