Альманах заpегистpиpован министеpством РФ по делам печати и телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666.

На главную страницу

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Деятельность альманаха осуществляется в области популяризации и сохранения истории железнодорожного транспорта, предоставления информации для обеспечения деятельности историков, коллекционеpов, моделистов и пpоизводителей масштабных моделей-копий, являющихся важным составляющим элементом этого движения; содействия в пpоведении и pазвитии любительского pетpо-железнодоpожного туpизма; pеставpации памятников истории техники, установления и pазвития паpтнеpских связей с аналогичными оpганизациями и средствами массовой информации.
Альманах заpегистpиpован Министеpством РФ по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666
Издается с 1993 г.
 
ЯНВАРСКИЙ ФОРУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОДЕЛИСТОВ - 2009

Неизвестно, что за магия кроется в игрушечных паровозах, тепловозах, вагонах, стрелках и железнодорожных станциях, но ей практически никто не в силах противостоять!

Раменский историко-художественный музей, альманах энтузиастов железных дорог и железнодорожного моделизма «ЛОКОТРАНС» и Клуб энтузиастов «Локотранс-Центр ТТ» при поддержке МОО «Общество любителей железных дорог» (ВОЛЖД) провели 3 – 31 января 2009 г. очередной, уже третий по счету и

ЯНВАРСКИЙ ФОРУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОДЕЛИСТОВ - 2009

Форум открылся 3 января, и главными темами Форума на первом мероприятии в год 80-летия Раменского историко-художественного музея стала презентация проекта – создание выставочного комплекса в Раменском историко-художественном музее и демонстрация первой очереди ТТ клубного макета «Станция Раменское», являющегося начальным этапом большой и удивительной работы в преддверии 150-летия открытия движения по железнодорожной линии Москва-Раменское-Рязань (1862 – 2012). На этот раз в распоряжение Форума предоставлены практически все выставочные залы музея - свыше 350 кв. метров!

Специально для январского форума железнодорожных моделистов 2009 в Раменском Андрей Гущин и Роман Стрельцов изготовили компактную пневматическую установку с цельнолитым чугунным тифоном от тепловоза ТЭ-2, которая была установлена над дверью в зале с макетами. В момент торжественного открытия выставки присутствующие смогли оценить этот мощный низкий красивый гудок старого тепловоза. (При пробном же испытании системы сработала охранная сигнализация музея). Возможно, хоть в Раменском музее теперь будет можно услышать красивое низкое басовитое звучание большого тифона, звук, который было слышно за много километров, и который буквально стелился по земле. Ведь и такие звуки уходят с наших железных дорог в историю. Теперь вместо них на новых локомотивах раздаются какие-то сиплые и хриплые свистки. На Форуме, как всегда, в традициях клуба энтузиастов «Локотранс», прошло живое общение моделистов, встречи друзей и демонстрации авторских работ в витринах и на макетах – в движении. В специально заявленные дни, по субботам, можно было обменять или приобрести модели и запчасти, а на действующих ТТ и НО макетах обкатать свои модели, «застоявшиеся» на полках, или произвести пробные поездки с составами. Ходовые качества НО-макета пока еще далеки от идеальных, но работы ведутся постоянно, а характеристики моделей (все-таки ручная сборка предполагает некоторый риск в эксплуатации) вносили здоровый ажиотаж в момент пробных запусков. В НО-макет на время выставки были добавлены два мостовых модуля от Локотранс-Юг (автор Александр Копычев, Ростов-на Дону), что удлинило весь макет до 9 метров. Среди таких «испытываемых» моделей особенно можно отметить уверенный ход 2ТЭ116-1395 Анатолия Кожуховского. Эта модель вполне соответствовала своему прототипу по ходовым качествам – мощная двухсекционная неприхотливая машина. Некоторые даже заметили, что с каким-то особенным удовольствием тепловоз брал наливной состав в подражание своим реальным прототипам. Анатолий также представил на выставку головной вагон ЭД4М (НО), дизель Д1 (головной вагон), электровоз ЧС2-410 и ТЭП10-163. Последняя модель демонстрировалась рядом с моделью ТЭП10 от Сергея Ермоленко (Ростов-на-Дону), который построил ее по оригинальным чертежам, а не на базе «курской» модели. Отличия, как говорится, на лицо. Владимир Болгак (Курск) в один из дней выставки представил образцы моделей и деталей собственного производства из полистирола. Это были тракторы К-701 «Кировец» НО, колесные диски для вагонов и тепловозов, пластмассовые кузова ТЭП10 (НО). Сейчас им освоен выпуск накладных деталей из полистирола на трехосную тепловозную тележку, а в ближайших планах – латунное литье тележек и колесных дисков для паровозов. Илья Филатов дополнил выставочные площади несколькими моделями из американской паровозной темы, так что возникла возможность сравнить модели Михаила Каминского (русские паровозы 1-2 эпохи) и модель паровоза Л-0029 Павла Гува с иными тенденциями в американской паровозостроительной школе.

Сергей Алексеев (Вологда) привез на выставку 2ТЭ116 в одной секции, выполненный из резин-кит модели на ходовке от Piko 130. На модели работает освещение по ходу движения, установлен дополнительный прожектор сзади.

«Евротрэйн» (фирма из Москвы) предоставил в витрины и для демонстрации в движении на макете свою продукцию - серийно производящиеся модели цистерн «Бензин» (НО, V эпоха, РЖД) и вагон-автомобилевоз.

В полном варианте свой знаменитый БЖРК в НО представили Георгий Клинов (Ногинск). Известный моделист Денис Корчагин выступил не только с готовыми моделями (его работы ТЭМ2, ВЛ60 и М62), но и с заготовкой модели электровоза Э5к нового поколения Новочеркасского завода. С моделями НО в витринах также приняли участие Сергей Ермоленко, Александр Копычев, Олег Хачатурьян (Ростов-на Дону) и Олег Сергеев (Раменское).

Лаборатория ж.д. моделизма из Дворца детского и юношеского творчества на Воробьевых Горах в Москве (руководитель Карел Прохазка) предоставила работы своих учеников , а также небольшое собрание архитектурных работ в НО (автор М.Недосекин). Андрей Гущин и Роман Стрельцов демонстрировали работу - водонапорная башня (НО) конструкции В.Г.Шухова, пока еще стоящей на ст.Петушки. Большой клубный ТТ-макет, в канун выставки впервые заигравший всеми красками железнодорожной реальности, порадовал зрителей организованным двухконтурным движением трех составов. Большой овал - постоянно курсировали по выбору дежурного пассажирские или товарные поезда, а по просьбам зрителей - и ICE-3 (кандидат на конверсию в Velaro Rus «Сапсан»). А по нижнему однопутному уровню курсировал 52 (ТЭ) паровоз с составом «егоровцев» из коллекции Александра Андреева и одиночная секция ТЭ3 с думпкарной «вертушкой», останавливаясь на разъезде под скрещение. На этом участке в работе уже были великолепные семафоры от Vissmann.

Надо отметить, что на макете ТТ демонстрировались оригинальные модели зданий: Раменского прядильно-ткацкого комбината «Красное Знамя», здание каменного вокзала Раменское постройки 1862 г. (было разрушено ОАО РЖД в 2005 г.); здание 4-й школы (прототип сохранился до настоящего времени и до сих пор это является старейшей школой в Раменском), пост механической централизации периода начала XX века (авторская работа Н.Н….), а также можно было увидеть предварительно установленные все светофоры, которые заработают в ближайшем будущем с запуском на макете полноценной СЦБ.

Основным мероприятием Форума являлась выставка «Железная дорога для детей и взрослых», включившая в себя, кроме действующих макетов железной дороги, и авторские работы, преимущественно отечественной тематики, выполненные в двух основных модельных масштабах – НО (1:87) и ТТ (1:120).

Более детально к экспозиции в ТТ. В этом году организаторы сознательно отказались максимального привлечения уже известных моделей. Идея Форума – новые люди, новые участники, новые модели. Каждый Форум должен быть непохож на предыдущий. На мой взгляд, это удалось – в дополнение к главному ТТ проекту появился небольшой (как называет его сам автор – «игровой») ТТ-макет А.Шустова, диарама А.Тишечкина ТТ-ТТе, модуль Романа Мишина, включенный в «гостевой» стыковочный фланец макета ЛТ-ТТ и полноценно отработавший всю выставку; а также модели самостоятельного изготовления Юрия Третьякова, Михаила Кечетова, Александра Шувикова, Олега Балакина, Виктора Дёмина, Вячеслава Нетужилова, Алексея Мурашова, Григория Корнилова, А.Загребельского; конверсии Романа Мишина, Игоря Сергеева, С.Животкова; модели из коллекций А.Андреева, И.Дерина и других моделистов, в том числе - малосерийка от фирм "ТТ-ТТ", "Modellmix", "DM Wagen", "Modeldepo", "TT-Модель", "Пересвет". На этом фоне рельефно выделяются тематические экспозиции "Красная Стрела" и "Рождение моделей".
О новинках и новых участниках выставки. Впервые был продемонстрирован небольшой кольцевой домашний макет в N (1:160) с работающей блокировкой и контактной сетью. Автор Сергей Шульженко (г.Раменское).

К разделу премьер можно отнести и трёхмодульный ТТ-макет с линейно-челночной схемой движения и двумя станциями ("Ленино" и "Советская"), выполненный Александром Шустовым (г.Пущино). Автор также продемонстрировал работу своей модели ЭР1, которую планирует сделать небольшой серией.

Также впервые на выставке экспонировалась "юниорская", но очень симпатичная диорама, построенная пятнадцатилетним любителем ТТ из г. Мытищи Александром Тишечкиным. Диорама "Станция "Торфяная" иллюстрирует узкоколейную тематику (прототипы ходят по колее 750 мм). На диораме использован путевой материал ВТТВ, строения и узкоколейные вагоны и тепловозы Ту6Д и Ту6А - самодельные.
Настоящих новинок среди моделей в типоразмере ТТ оказалось немного. Впервые экспонировались:
- 4-вагонный электропоезд ЭР22 (автор Юрий Третьяков, г.Люберцы);
- одна секция тепловоза 2ТЭ116 и электровоз ЧС4т (автор - Олег Балакин, модели из коллекции Ильи Дерина, модели пока в работе, представлены неокрашенные корпуса);
- 4-осные платформы и современный полувагон с металлическими бортами (Олег Балакин, из коллекции Ильи Дерина, модели полностью готовы);
- ЧМЭ3 СЖД (модель собрана из чешской травлёнки и окрашена Романом Мишиным. Это первая готовая модель ЧМЭ3, которая представлена на обозрение в типоразмере ТТ);
- крытый вагон СЖД с металлическими бортами (модель из полистирола выполнена Григорием Корниловым, из коллекции Александра Андреева);
- три 2-осных промышленных вагона - полувагон, платформа и цистерна, - построенные на трофейной ходовой базе (Игорь Сергеев);
- электропоезд ЭР2, два вагона - головной и прицепной (автор Александр Шустов, из коллекции Игоря Сергеева).
- Премьерой оказалась и демонстрация новинки от «Пересвет» - двухосные платформы.

Впервые младшим поколением участников Раменского клуба ЛТ-Центр-ТТ А. Андреевой (гражданская автотехника от различных, в основном мелкосерийных, производителей), Н. Антоновым (милитари) и А. и О. Климентьевыми (самоделки А.Климентьева 25-ти летней давности из оргстекла и электрокартона) на двух полках оформлена обширная экспозиция автотехники из семейных коллекций в типоразмере ТТ.

На наших выставках мы не устраиваем показушный «псевдорусский» стиль в железнодорожном моделизме. Моделизм абсолютно интернациональное увлечение, хотя и имеет национальные черты. Есть место и просто забавам и, конечно, игрушкам. Когда Константин Сысойкин впервые достал из сумки планшет и сказал, что это действующая железная дорога типоразмера Т в масштабе 1:450, то окружающие просто переглянулись. Но действие продолжилось. На свет появились вагоны четырехвагонного пригородного поезда, они зашуршали и помчались по рельсам колеи 3.5 мм. Были также извлечены наборы с домами и деревьями в этом масштабе. Стало понятно, в какой стране подобное производится. С новинкой выступила на рынке в 2008 г. японская фирма Eishindo. Наверное, это был самый экзотический экспонат выставки.
А вот об игрушках - разговор особый. В специальной детской программе нашего форума выставка «Железная дорога: от игрушек до моделей» не оставил равнодушными ни детей, ни взрослых! В витринах было выставлено множество игрушек и коллекционных сувениров железнодорожной тематики (от деревянных паровозиков до Гжели) от Олега Сергеева и Александра Шустова, а также из фондов Раменского музея. Из коллекции А.Шустова были представлены одна из антикварных советских железных игрушек - заводной тепловоз + пассажирский вагон в масштабе 1:70 (колея 22,5 мм), модели-копии и игрушки в масштабах 1:45, 1:43,5, 1:87, а на подиуме в центре зала вокруг новогодней ёлки бегала детская пластмассовая ж.д. производства Московского завода «Огонек» 1984 года выпуска со стрелками, механическими автостопами и реверс-переключателями – экспонат был представлен детьми А.Андреева.

На четырех планшетах была размещена выставка-коллекция железнодорожных билетов (собрание Ильи Дерина и Олега Сергеева), где посетители с удивлением отметили для себя, что уже как лет 15 исчезла эпоха бланковых ж.д. билетов и картонок, незаметно сменилась целая эпоха. На планшетах демонстрировались ж.д. билеты русских железных дорог начала XX века, билеты служебные и специальные. В зарубежной части коллекции демонстрировались билеты на Транс Эуроп Экспресс (1970 г.), билеты скоростных поездов из Японии, Франции, Германии и Испании.

Экспозиция "Рождение моделей" (идея - И.Дерин, в подготовке участвовали И.Сергеев,С.Животков и Д.Корчагин) представила интересующимся этапы создания мелкосерийных моделей – от голых смоляных отливок или наборов фототравлёных деталей до практически готовых моделей.

На фестивале любительских фильмов «Магия железки» представилась возможность увидеть железную дорогу не в рекламном ролике, а глазами энтузиастов. В программе приняли участие документальные любительские фильмы, созданные энтузиастами железных дорог. Один из фильмов был представлен Григорием Сенкевичем из Санкт-Петербурга. Сняв основной материал, посвященный ретро-поездам 2006 года, автор смонтировал в 2007 г. фильм, взяв за основу лейтмотив фильма Л.Н.Рагозина «Живые паровозы». Только если в оригинальном фильме автор давал нам знакомство с паровозной историей через кадры хроники старых лет, то в своем варианте на данную Григорий Сенкевич показал современность паровозных будней, которые, увы, весьма скромны и малочисленны. В фильм попали съемки паровозов Эу683-32 и П36-0032 во время их поездок из Санкт-Петербурга в Павловск и обратно.

В этот же день свою новую работу (совместно с операторской работой Сергея Толоконникова) представил Виктор Никишин. Его фильм «Поезд Памяти» в 28-минутном ролике рассказал о поездке, организованной компанией ОАО РЖД для ветеранов Курской битвы по местам боевой славы Великой Отечественной войны. В поездке были использованы паровозы, придавшие особый колорит этой поездке по маршрутам прошедшей войны. «Фотофорум» в этом году включил в себя демонстрацию более 30 фоторабот пяти участников (Дм. Закутный, Сергей Фролов, Андрей Белкин, Андрей Паниев, Валерий Лобачевский). В отдельном зале демонстрировалась выставки «Стальная рапсодия» от издательства «Железнодорожное дело» в преддверии выхода второй части этого альбома.

От Виктора Дёмина из Санкт-Петербурга на Форум прибыла третья реинкарнация (после ЦМЖТ в Петербурге и Политехнического в Москве) выставки «70 лет экспрессу «Красная стрела». Дизайн постеров - И.Сергеев и И.Дерин. Рядом в витрине были выставлены ТТ-модели вагонов и локомотивов Красной Стрелы разных лет:

1) «Егоровские» вагоны довоенной Красной стрелы В.Дёмина, деревянный вагон СВПС Р.Мишина с паровозом Су А.Шувикова.
2) Послевоенные «егоровские» вагоны (доработанный "Пересвет") с ТЭ (окрасочная конверсия "Tillig") А.Андреева;
3) Первые ЦМВ 50-х годов - ещё синие - от В.Дёмина с ТЭ7 (серийный от "Пересвет");
4) красные ЦМВ начала 60-х годов (доработка А.Андреева) с ЧС1 - конверсия из "ВТТВ" Р.Мишина;
5) ЦМВ + вагон-ресторан 70-х годов (серийные "ТТ-Модель") с ЧС2 из коллекции И.Дерина;
6) ЦМВ современного периода (РЖД) - в большом составе на макете;
7) новые гладкие вагоны ТВЗ - только на фотографиях от В.Дёмина.

Впервые демонстрировались «Трамваи мира в моделях» (масштаб НО и ОО). Почти сто моделей из коллекции Андрея Мясникова разместились в витринах выставки.

18 января состоялась встреча с Валерием Николаевичем Тищенко – автором книги-энциклопедии «Паровозы железных дорог России 1837-1890 гг.», увидевшей свет в конце 2008 года. На встречу приехали многие энтузиасты паровозной истории, в том числе присутствовали А.С.Никольский, председатель ВОЛЖД А.Б.Вульфов, Р.Молочников, А.Ликальтер, Л.Сватиков и многие другие. Предшествовал встрече показ фрагмента из фильма «Золотые магистрали» (серия «Русское экономическое чудо», 2007 г.), ставшим видеопрологом на тему первых страниц истории русских железных дорог.

Форум завершил работу 31 января. Все 55 участников в разделах «Железнодорожный моделизм», «Фотофорум» и «Кинофорум» получили дипломы, а мы представляем фотоотчёт о его проведении.

Все темы, заявленные на Форуме 2009, удались в полном объеме, за исключением одной. Оргкомитет Форума попытался организовать еще одно мероприятие для гостей музея – в рамках выставки посетить с экскурсией Раменское электродепо ТЧ7, чтобы познакомить всех интересующихся железнодорожным транспортом с работой одного из ведущих предприятий Московской дороги. Как вы понимаете, для фотографирования «секретных» объектов ОАО РЖД и Московской дороги потребовалось запросить высочайшее разрешение в пресс-службе дороги. Увы, в центре общественных связей официальные экскурсии, да еще и с фотоапапаратами, на подобные объекты категорически запрещены. Мы так и не получили чиновного (т.е. письменного) отказа, как, впрочем и разрешения. На вопрос – а не могли бы мы получить отказ в письменном виде, последовал ответ, что мы его можем получить по письменному запросу о получении письменного отказа... «Надежность, проверенная временем». После такого поведения стало понятным, о надежности чего идет речь в этом рекламном слогане, который с гордостью начертан на одном из заборов на Московской дороге …

Вместо эпилога. Одна из главных целей Форумов «Локотранс» в том, чтобы озвучить какую-то новую тему, показать идею на будущее, в расчете на то, что она будет подхвачена энтузиастами и реализована в большем объеме уже другими. И это, наверное, самая главная традиция и задача форумов «Локотранс» - в генерировании идей. Пусть далее эти идеи находят свое воплощение, а мы пойдем дальше. Встретимся в 2010 году. Подготовка Форума 2010 уже началась…

Материал подготовили Олег Сергеев, Александр Андреев, использованы фотографии Алексея и Александра Андреевых, Олега Сергеева и других авторов.