Альманах заpегистpиpован министеpством РФ по делам печати и телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666.

На главную страницу

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Деятельность альманаха осуществляется в области популяризации и сохранения истории железнодорожного транспорта, предоставления информации для обеспечения деятельности историков, коллекционеpов, моделистов и пpоизводителей масштабных моделей-копий, являющихся важным составляющим элементом этого движения; содействия в пpоведении и pазвитии любительского pетpо-железнодоpожного туpизма; pеставpации памятников истории техники, установления и pазвития паpтнеpских связей с аналогичными оpганизациями и средствами массовой информации.
Альманах заpегистpиpован Министеpством РФ по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Свид. №77-1666
Издается с 1993 г.
 
Народный проект - Н0 железнодорожный макет "Платонов" - клуб "Локотранс и Ко"

«Паровоз сделал для сближения человечества больше, чем все философы, поэты и пророки с начала мира» Генри Томас Бокль

«Кроме поля, деревни, матери и колокольного звона я любил еще – и, чем больше живу, тем больше люблю, - паровозы…» А. Платонов

 

ПРОЕКТ «ПЛАТОНОВ» 1:87 Локотранс-Модуль

«Железная дорога: большая история в миниатюре»

Первоначально макет состоял из 5 модульных секций в масштабе НО (1:87) со стыковочными узлами системы "ЛТ модуль НО". Часть модулей имеет тему конкретных исторических модельных тем и эпох.
Центральным узлом макета был отдельный станционный модуль ст.Ставрополь-Армавирский (автор работы Андрей Климов), а также виадук Армавиро-Туапсинской дороги. Впрочем, созданный по чертежам уже недействующего сооружения он соответствует и вполне рабочим сооружениям на участке Белореченская – Туапсе.
Во время демонстрации в Музее Московской ж.д. (в Царской башне Казанского вокзала) в один из летних ливней решительно протекла крыша и вокзал, выполненный из картона, получил существенные разрушения. В дальнейшем его пришлось демонтировать. А вот виадук успешно сохранился, неоднократно реставрировался (даже изменилась форма модуля – ранее это был поворотный модуль, теперь – он на прямом участке).

После 2003 года макет стал реконструироваться и увеличиваться, получив приоритет для музейной демонстрации.
Первые модули были построены в 1999 г., затем конфигурация и состав макета несколько раз менялись, но главная задача оставалась - макет предназначен для клубно-выставочной демонстрации.
Базовые размеры модулей 1400 х 700 мм, но в дальнейшем эти размеры стали претерпевать изменения.
В н.в. протяженность по фронту 11,5 м. Установочные размеры макета (с учетом вспомогательных разворотных петель) 12,5 х 2,3 м. На левом модуле имеется специальная конструкция стыковочного фланца для ЛТ модулей, которые в данном варианте могут теперь пристыковываться в период специальных демонстрационных пусков (во время выставок и т.п.). Для этого предусматривается стрелочный съезд и стандартный фланец по системе ЛТ-Модуль.

Макет принимал участие в выставках «Локотранс» в Ставрополе 2000-2002 гг., на международной выставке «Транспортный Форум» в 2005 и 2006 гг., демонстрировался во многих историко-художественных музеях Подмосковья. Последние поезди проходили в рамках программы Клуба «Локотранс» «Железная дорога для детей и взрослых», в результате которых были организованы передвижные выставки с демонстрацией моделей и макетов железных дорог в музеях и выставочных залах Подмосковья.
С 2003 г. демонстрируется в Раменском историко-художественном музее, в том числе, а в дни Январских Форумов ж.д. моделистов проходят особенно насыщенно.

Состав макета.


1. Модуль – ВИАДУК.
Участок железной дороги Аpмавиp – Ставpополь ( часть Армавиро-Туапсинской ж.д.) 1916 года постpойки. Участок просуществовал до 1922 года, от котоpого в настоящее вpемя остались лишь некотоpые сооpужения, в том числе, руины виадуков. Железная дорога (А.Т.ж.д.) стpоилась как единая линия Туапсе - Аpмавиp – Ставpополь - Петровское Село (ныне г.Светлоград), пpедназначалась, в основном, для пеpевозки хлеба. Акционеры дороги одновременно построили портовый терминал в Туапсе. Ветка сокpащала путь от Ставpополя до Аpмавиpа до 62 веpст пpотив 145 по ныне действующей ветке Владикавказской жд. Генеральный план развития линии предполагал довести ее до Урала, обеспечив прямой выход к портам Черного моря. На макете изображении типичный — 18-метровый каменный виадук этой дороги, которые до сих пор эксплуатируются на линии Белореченская - Туапсе. (автор работы Андрей Климов).

2. Модуль – Черноморское побережье вблизи Хосты.
Эта часть макета переносит нас в современное время на приморский участка железной дороги вдоль побережья Черного моря около Хосты с весьма характерными для побережья охраняемыми туннелями, новыми дачами и примечательным пляжем нудистов. Все фигуры на макете выполнены автором миниатюры Юрием Брановским. Время макета относится примерно к 2000-2002 гг.
В связи с подготовкой к зимним олимпийским играм в Сочи в 2012 г. На побережье начались масштабные работы, связанные с расширением полос железной дороги, устройства вторых путей. Рядом с существующим тоннелем пробит второй, а по полосе вдоль пляжа уложены вторые пути.
На макете мы не стали пробивать вторые порталы, ограничились лишь устройством в теневой зоне обгонного пункта.

3 -4. Модуль Платонов. Станция и фабрика.
Город имеет действующую до настоящего времени трамвайную линию №1 (Вокзал- Центр). Эксплуатируется модернизированный ретро трамвай типа КМ.
Пока применяется вокзал «Платонов», но начаты работы в 2011 г. по строительству нового здания связи с подготовкой к 150-летию открытия жд движения Москва – Коломна.

5. Карьер и ПМС.
Служит вспомогательной частью макета, но пока прирос только ландшафтом и дачными постройками.

6. Пойма реки. Мостовой модуль.

В центре выполнен мост по типичному отечественному проекту. Автор модели Олег Косянин (конструкция, сборка, окраска). Длина мостового перехода 767 мм, высота 160 мм, ширина 95 мм. Он был выполнен к 2009 году.
Однако появление моста дало толчок развитию всего модуля. Возникла идея создать мостовой переход через низкую затапливаемую пойму реки. Река наполняется в полноводье, а в течение всего лета это любимое место отдыха, рыбалки. Тем более, что по насыпи через пойму периодически следует рабочий поезд , да еще с паровозом…

Макет за эти несколько лет стал участником более выставок в различных музеях и на выставочных площадках. По оценочным подсчетам его смогли увидеть с 2002 по 2007 гг. примерно 40-45 тыс человек на более чем 15 передвижных и музейных выставках.
К макету неоднократно стыковались дополнительные ЛТ-модули, прибывавшие в Московский регион из дружественного Ростовского Клуба «Локотранс-Юг».
В последние годы (с 2005 г.) макет стал базироваться в Раменском историко-художественном музее, ставшем площадкой для проведения в Центре России ежегодных выставок ж.д. моделистов Январский Форум. Содержание Форума вышло далеко за рамки обычной выставки, но это не предмет нашего разговора.
К макету. Так как возникла явная необходимость устранять недостатки макета, его совершенствовать и при этом поддерживать макет в исправном, демонстрационном состоянии, так это одно из условий существования макета в музее, то на разработку должной концепции ушло почти год. Но решение было найдено. С 2009 года начались работы по его модернизации. Появились обновленные разворотные петли (рабочие радиусы 550-600 мм) и две прямые вставки, где предполагалось построить (наконец-то) депо «Платонов».

И теперь речь идет о современном состоянии стройки.

Действующий проект.



Идея. Макет железной дороги с установочными размерами 12,5 х 3 метра (типоразмер Н0, 1:87) витринного типа для постоянной работы в режиме демонстрации и для вариантов подключения клубных модулей системы ЛТ-модуль.
Это позволяет макету работать как в процессе музейной-выставочной демонстрации, так и в период проведения клубных выставок и специальных мероприятий.

Временная эпоха и мотив. IV-V эпоха. Макет представляет различные мотивы пейзажей и архитектурных сооружений Московско-Казанской железной дороги от Казанского вокзала, по главному электрифицированному (архитектурные сооружения станции Раменское (пост централизации, водонапорная башня) до вокзальных зданий Коломны, водопропускные сооружения через реку в Пехорка (ст.Отдых/Прохоровская), типовые железнодорожные мосты, узнаваемые городские жилые и промышленные здания, характерные для Центра России.

Железная дорога перенесет нас и в место будущих зимних Олимпийских игр. По второй части проекта ведутся работы по созданию узнаваемых элементов пейзажа в районе Красной Поляны (будущего места Зимних Олимпийских Игр в Сочи).
Любые решения, уместные в соответствии с концепцией и мотивом приветствуются и рассматриваются.

Организация движения.



1. Контур уровня «0». Управление аналоговое с автоблокировкой. Движение по главному пути организуется одностороннее с имитацией двухпутного движения.
Питание автоматики и системы автоблокировки электрически независимо. Управление на магнитоуправляемых контактах и переключателях РПС. Автоблокировка – двузначная.

2. Контур уровня + «10» это парадный овал. Управление DCC. Предусмотрены системы торможения и блокировки, а также возможность эксплуатации в аналоговом режиме.

3. Контур уровня + «10» МВПС – овал с имитацией двухпутного движения для пригородных электропоездов. Управление аналоговое. Собственный блок управления.

4. Все контура имеют возможность в ручном маневровом режиме организовывать передачу составов с уровня на уровень и в парк.

5. Макет имеет выход на стандартный стыковочный фланец для присоединения модулей ЛТ-Модуль.

 


2007 год


 


 


 


 


 


2008 год


 


 


 


 


 


 


 


 


2009 год